比亚迪昨天开了一场刀片电池的发布会，一小时内透露了不少颠覆认知的信息，让人很期待未来的装车效果和比亚迪的发展。

首先，王传福一上来就直接说现在行业对能量密度的盲目追求是错误的，不利于电动车的发展。

比亚迪的刀片电池是来纠偏的，用设计一样做到长寿命、长续航和保证安全。

截至目前为止，比亚迪电池的全球装车量达到75万辆，锂电池出货量的产能达到100GWh，安全事故为0。

但他们不满足于此，对着屏幕前的各位说，要将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉，是彻底抹掉。

据一项调查显示，2019年5月到7月，中国一共发生79起电动车自燃事件，其中有86%是搭载三元锂电子电池，再有58%是源于电池热失控。

热失控简单来说，即内部短路，温度急剧升高到一定程度，副反应是急剧放热，最终引起燃烧甚至爆炸。

比亚迪却强势了解决了这个问题，先说结果：在最严格的针刺测试中，电池充满电，用3-8毫米的钢针贯穿维持一小时，观察电池的变化。

刀片电池表面的鸡蛋没有任何变化，由于蛋白质的凝固点在60度左右，说明温度在30-60度左右，也见不到一丝烟和明火，彻底通过测试。

比亚迪说针刺测试原本是国家的强制标准之一，不过很多三元电池都没办法通过，最后撤销了，仅留下炉温、挤压和过充等。

刀片电池的通过，要归功于背后的设计，当下主流的电池组是电芯组成模组，再将模组放进电池组的框架中，同时为了保证电池组的安全，框架中有很多梁和结构件。

这两步流程至少牺牲了60%的空间，也就是说一大块电池组的空间利用率只有40%，近几年开始流行的是CTP，即Cell To Pack，是电芯直接集成为电池组。

CTP也有两种方向，一种是用大模组取代小模组，常用的是特斯拉、宁德时代和蜂巢能源；另一种是比亚迪这种，完全没有模组，电芯直接放进电池组的框架中。

一块刀片电池也就相当于一条梁，空间利用率提高到60%，同时在电芯上下两边加了两块高强度板，在高风险的安全位点使用耐高温、绝缘好、散热快的的高温陶瓷涂层。

所以，即使没有梁和结构件，刀片电池一样是唯一通过针刺测试的电池，大幅提高了电动车的安全性，一方面是出于对消费者的负责。

另一面是高度集成化的短板，一旦单个电芯发生故障，就涉及到更换整个电池组，不像之前只是换一块模组，维修成本也对应地提高，电池组的耐用、安全不可或缺。

之所以称为“刀片电池”，是因为电芯的长度大于0.6米，像一把刀。这样设计的好处是增加散热面积，拉长电芯回路—导致产热性能下降，温升效率小。

这也是刀片电池被钢针贯穿后，表面温度不到60度的原因。

一辆电动车有30%-40%的成本是电池组，高度集成化的刀片电池减少了螺栓、端板等零部件的安装和人工，有利于降低成本和价格。再有是减轻重量，车轻也提高了续航里程。

王传福说电动车要替代燃油车，更重要的是从安全、健康、长续航和长寿命的角度出发，盲目追求高能量密度毫无意义。

不仅如此，电池必须减少对稀有金属的依赖，因为中国的稀有金属不多，尤其是三元锂电池需要的钴和镍都不多，于是刀片电池选择了磷酸铁锂电池的技术路线，这才符合未来的需求。

最后总结就是，刀片电池成本低，安全性高，不用钴，简直是大杀器。但磷酸铁锂电池也有自己的短板，即能量密度低。

无论能量密度高或低，最重要是实际效果，比亚迪表示第一款搭载刀片电池的C级车汉(参数|图片)，零百加速3.9秒，续航却有600公里，属于电动车的第一阵营。

就是冬季衰减暂时没有定论，这是低能量密度的磷酸铁锂电池无法忽视的一点，但比亚迪也有可能再次颠覆我们的认知，汉预计在6月份上市，冬季表现如何有待进一步验证。

从目前来看，刀片电池的前途一片光明，比亚迪也透露，几乎所有大家知道的品牌都在和他们讨论技术合作。

比亚迪这些年一直是自供自销，好比2018年配套的22.5万辆新能源汽车中，仅有80多辆是供应给北京华林、泰开汽车和徐工机械。

一旦拿到车企的订单，这对比亚迪的发展绝对是打开了新大门，将解开动力电池部门的枷锁，实现高速发展。

作者：李日新