“预计在今年底，600千瓦的大功率充电桩样机将完成最后试验，形成产品。”昨天，南瑞集团用电公司总经理徐石明向记者透露。对于新能源车行业来说，这将是里程碑式的节点。伴随着这项全新产品的问世，新能源车将迈入快充时代，充电10—15分钟能跑四五百公里，充电就像加油一样便捷。

　　充电时间过长，是新能源车发展痛点

　　续航里程是新能源车的核心竞争力。为了提升这项指标，目前车企各出奇招，给汽车减重，设计流线造型减小风阻……但想让电动汽车跑得更远，最直接的途径是增加电池容量。

　　盘点市场上电池容量较大的新能源车，特斯拉ModelS的续航里程超过400公里，其电池容量达到了85千瓦时。比亚迪e6的续航里程达到了300公里，它的电池容量为57千瓦时。

　　但尴尬的是，电池容量扩大了，充电时间也延长了，车主体验不佳。据悉，当前我国公共充电桩功率大多为40千瓦，一辆续航里程300公里的新能源车如果在高速公路上没电了，车主得在服务站等一个半小时才能充满电，让人心力交瘁。即便是特斯拉推出的“超级充电桩”，直流输出功率125千瓦时，也需要40分钟才能将一辆电池容量85千瓦时的ModelS充到80%的电量。充电时间过长，成为新能源汽车发展路上的痛点。

　　10分钟充满一辆车，大功率充电桩时代开启

　　什么时候充电能和加油一样方便？记者在南瑞集团看到，这一梦想很快将实现，南瑞的600千瓦大功率充电桩样机已经完成，正在实验室进行最后的实验。

　　徐石明说：“如果用这款大功率充电桩，满功率去给一辆续航里程在400—500公里的新能源汽车充电，10—15分钟就够了。这比当前在普通公共充电桩上充电快10倍以上。因为电流量大，大功率充电枪连接充电桩的连接线设计得更粗，是普通线的1.5倍。”

　　由于功率超大，大功率充电桩对安全性有非常高的要求。徐石明透露，在大功率充电桩的研制过程中，大功率充电桩的国家标准也在同步推动，南瑞参与其中，预计2019年国标将出台。自2009年进入充电桩领域以来，南瑞已主持和参与制修订了79项电动汽车充换电设施相关国际和国内标准，其中IEC国际标准6项，国家标准29项，在行业处于领先地位。

　　现有充电桩投入会不会“泡汤”

　　很多人担心，大功率充电桩的出现，会不会导致当前的小功率充电桩被淘汰？数据显示，国内外车企、充电桩企业当前在全国各地跑马圈地，加紧布局充电桩，国内仅公共充电桩就已经建成约26万个。大功率快充设备的出现，是不是意味着充电桩企业此前的投入“泡汤”？

　　徐石明分析，大功率充电桩的普及应该是逐步推进的过程。“就像有的汽车加93号油，有的得加95号油一样，这是汽车出厂前设计好的。不同品牌、型号的新能源汽车，其配置的充电设备也不同，有的可以接大功率充电桩，有的只能用小功率充电桩，因此升级换代需要一个过程。”他说。

　　本报记者张希